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直-9首飞29年“波澜壮阔” 解放军全能直升机最新

  原标题:直-9首飞29年“波澜壮阔” 解放军全能直升机最新型号还在升级突进

  东方网·演兵场1月16日报道:整整29年前,也就是1992年1月16日,国产化的直9A-100号机在哈尔滨首飞成功,正式开启了“波澜壮阔”的直-9时代。在10吨级直-20面世之前,仅仅4吨的直-9什么活都要干,先后发展出了舰载型、武装型和警用版等一系列机型,变成了解放军的“全能机型”。

  毫不夸张地说,正是有了直-9直升机的引进、试制、国产化及多种改型,使我国航空人初步掌握了同时代先进直升机的设计和制造技术,减少了中国直升机研制领域与国际先进水平的差距,堪称我国直升机行业发展的重大突破和重要转折。

  1972年尼克松访华过后,中美关系开始破冰,西方国家对华出口限制的政策随之逐步被放宽,中国从而获得了引进相关军事技术的机会。1973年,中国从法国订购了14架“超黄蜂”直升机(也就是后续直-8直升机的原型),这次合作对中国相关领域的帮助非常大。之后,我国放弃了美制贝尔-212/412方案,选择继续和法国合作,1980年底正式签署合同,引进生产50架SA365N“海豚”直升机,国内编号直-9。

  最初国产的直-9直升机属于试制阶段,首批50架直升机由法方提供全部零配件,然后在国内进行组装,首批28架使用“阿赫耶”1C涡轴发动机的为基本型直-9,后续22架使用“阿赫耶”1C1涡轴发动机的型号,则为直-9A型。

  1988年到1992年之间,我国逐渐提升了直-9的国产化率水平,由伟建机器厂(现哈飞公司)和湘江机器厂(现南方公司)分别负责整机和与之配套的“阿赫耶”发动机制造技术,最终便有了文头处提及的直9A-100号机,实际国产比率已经达到了70%以上。

  此后,国产化的直-9铺开生产,最终定型为直-9B。1987年,我国引进了“海豚”的后续军用型号“黑豹”AS565(主要有武装型、反坦克型、高速运输型、反舰反潜型),并在该机的基础上结合国产化直-9的相关技术,研制了海军使用的反潜版直-9C直升机。在2008年,拥有中继制导和携带反舰导弹对海攻击能力的直-9D正式亮相。

  除了直-9A/B/C/D这几款基础型号,解放军陆军和空军也大量使用了直-9系列直升机,型号繁多,但大多是在直-9B的基础上改进而来,本文就不一一展开了。管中窥豹,先就武装型的直-9来说,在中国首款专业武装直升机武直-10服役之前,直-9的武直化型号一直支撑着解放军陆航部队的发展和转型。

  直-9武装型有直-9W、直-9WA和侦察型直-9WZ三种型号:直-9W的改动不大,用于挂载武器平直翼穿越机身,这也使其失去了一定的搭载能力;直-9WA则使用了弯曲翼,保留了一定的运输能力(实际使用率不高),还实现了昼夜全天候作战能力;直-9WZ在保留了直-9WA基本性能的同时加装高速数据链,进一步提升了其信息化水平。

  如今,直-9系列最终发展出了专业武直版本的武直-19。虽然,我们依然很容易从四叶螺旋桨、尾部结构和涵道尾桨等部分看出这该机与直-9平的关系,但由于采用了串联双座的典型武装直升机座舱布局,相较于直-9减少了正面投影面积,飞行性能也得到了一定程度的优化。

  值得一提的是,安装了毫米波火控雷达的武直-19横空出世,在解放军陆航部队中承担关键角色。这型偏重侦察预警的“长弓版”武直-19可成为编队核心,为武装直升机机群快速提供战场态势信息,搜索、发现并识别地面战车、防空单元、低空直升机和固定翼飞机等地方目标,提供精准定位的目标数据用于引导武器系统进行攻击。

  除了在陆航担负武装直升机的角色外,舰载型的直-9C/D系列则是我们更多看到的型号,作为直-20面世前我军水面舰艇搭载的主力舰载直升机,4吨级的直-9也能勉强执行能执行反潜、搜救等多种任务,帮助人民海军度过了那段青黄不接的时期。

  对了,整个直-9家族中最新的型号是去年亮相的直-9S搜救型,该机在尾梁等部位刷上了辨识度较高的橙色,专门配属给航母母舰使用,方便执行搜救任务,辨识度很高。相比于直-8、直-20这些大块头,体型紧凑的直-9系列飞机在遂行低强度任务,例如近距离海上搜救方面,拥有更高的灵活性和效费比。

  不久前,中航哈飞发布一则抗击暴风雪的新闻报道。而在这则报道中,哈飞集团表示,哈飞正在抓紧新型直升机的试飞工作,而配图则是一架直-9直升机。很显然,中国还在对直-9进行持续的升级和改进工作。

  不仅如此,在去年年底的另一则报道中,哈飞总装厂房里一架架直-9直升机一字排开,显示其产量十分喜人。毕竟,从某个角度来说,例如59式坦克、歼-7战斗机、运-8运输机、直-9直升机和轰-6轰炸机这些“越活越年轻”的经典装备,其最终的型号永远没有人知道。

  东方网·演兵场1月16日报道:整整29年前,也就是1992年1月16日,国产化的直9A-100号机在哈尔滨首飞成功,正式开启了“波澜壮阔”的直-9时代。在10吨级直-20面世之前,仅仅4吨的直-9什么活都要干,先后发展出了舰载型、武装型和警用版等一系列机型,变成了解放军的“全能机型”。

  毫不夸张地说,正是有了直-9直升机的引进、试制、国产化及多种改型,使我国航空人初步掌握了同时代先进直升机的设计和制造技术,减少了中国直升机研制领域与国际先进水平的差距,堪称我国直升机行业发展的重大突破和重要转折。

  1972年尼克松访华过后,中美关系开始破冰,西方国家对华出口限制的政策随之逐步被放宽,中国从而获得了引进相关军事技术的机会。1973年,中国从法国订购了14架“超黄蜂”直升机(也就是后续直-8直升机的原型),这次合作对中国相关领域的帮助非常大。之后,我国放弃了美制贝尔-212/412方案,选择继续和法国合作,1980年底正式签署合同,引进生产50架SA365N“海豚”直升机,国内编号直-9。

  最初国产的直-9直升机属于试制阶段,首批50架直升机由法方提供全部零配件,然后在国内进行组装,首批28架使用“阿赫耶”1C涡轴发动机的为基本型直-9,后续22架使用“阿赫耶”1C1涡轴发动机的型号,则为直-9A型。

  1988年到1992年之间,我国逐渐提升了直-9的国产化率水平,由伟建机器厂(现哈飞公司)和湘江机器厂(现南方公司)分别负责整机和与之配套的“阿赫耶”发动机制造技术,最终便有了文头处提及的直9A-100号机,实际国产比率已经达到了70%以上。

  此后,国产化的直-9铺开生产,最终定型为直-9B。1987年,我国引进了“海豚”的后续军用型号“黑豹”AS565(主要有武装型、反坦克型、高速运输型、反舰反潜型),并在该机的基础上结合国产化直-9的相关技术,研制了海军使用的反潜版直-9C直升机。在2008年,拥有中继制导和携带反舰导弹对海攻击能力的直-9D正式亮相。

  除了直-9A/B/C/D这几款基础型号,解放军陆军和空军也大量使用了直-9系列直升机,型号繁多,但大多是在直-9B的基础上改进而来,本文就不一一展开了。管中窥豹,先就武装型的直-9来说,在中国首款专业武装直升机武直-10服役之前,直-9的武直化型号一直支撑着解放军陆航部队的发展和转型。

  直-9武装型有直-9W、直-9WA和侦察型直-9WZ三种型号:直-9W的改动不大,用于挂载武器平直翼穿越机身,这也使其失去了一定的搭载能力;直-9WA则使用了弯曲翼,保留了一定的运输能力(实际使用率不高),还实现了昼夜全天候作战能力;直-9WZ在保留了直-9WA基本性能的同时加装高速数据链,进一步提升了其信息化水平。

  如今,直-9系列最终发展出了专业武直版本的武直-19。虽然,我们依然很容易从四叶螺旋桨、尾部结构和涵道尾桨等部分看出这该机与直-9平的关系,但由于采用了串联双座的典型武装直升机座舱布局,相较于直-9减少了正面投影面积,飞行性能也得到了一定程度的优化。

  值得一提的是,安装了毫米波火控雷达的武直-19横空出世,在解放军陆航部队中承担关键角色。这型偏重侦察预警的“长弓版”武直-19可成为编队核心,为武装直升机机群快速提供战场态势信息,搜索、发现并识别地面战车、防空单元、低空直升机和固定翼飞机等地方目标,提供精准定位的目标数据用于引导武器系统进行攻击。

  除了在陆航担负武装直升机的角色外,舰载型的直-9C/D系列则是我们更多看到的型号,作为直-20面世前我军水面舰艇搭载的主力舰载直升机,4吨级的直-9也能勉强执行能执行反潜、搜救等多种任务,帮助人民海军度过了那段青黄不接的时期。

  对了,整个直-9家族中最新的型号是去年亮相的直-9S搜救型,该机在尾梁等部位刷上了辨识度较高的橙色,专门配属给航母母舰使用,方便执行搜救任务,辨识度很高。相比于直-8、直-20这些大块头,体型紧凑的直-9系列飞机在遂行低强度任务,例如近距离海上搜救方面,拥有更高的灵活性和效费比。

  不久前,中航哈飞发布一则抗击暴风雪的新闻报道。而在这则报道中,哈飞集团表示,哈飞正在抓紧新型直升机的试飞工作,而配图则是一架直-9直升机。很显然,中国还在对直-9进行持续的升级和改进工作。

  不仅如此,在去年年底的另一则报道中,哈飞总装厂房里一架架直-9直升机一字排开,显示其产量十分喜人。毕竟,从某个角度来说,例如59式坦克、歼-7战斗机、运-8运输机、直-9直升机和轰-6轰炸机这些“越活越年轻”的经典装备,其最终的型号永远没有人知道。返回搜狐,查看更多

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